1引言

唐鋼公司燒結(jié)機(jī)稀油潤(rùn)滑式減速機(jī)的高低速軸透蓋在使用過(guò)程中都有不同程度的漏油現(xiàn)象發(fā)生，在毛氈和骨架油封的使用過(guò)程中，軸套及軸容易磨損，導(dǎo)致減速機(jī)使用一段時(shí)間后軸脖處油封逐漸失效，發(fā)生漏油現(xiàn)象。由于處理漏油需要更換油封，在有聯(lián)軸器的情況下，更換油封耗時(shí)耗力，增加了檢修費(fèi)用，在不停機(jī)情況下，沒有理想的解決辦法，所以造成檢修成本的急劇升高、停機(jī)時(shí)間持續(xù)延長(zhǎng)以及連帶污染環(huán)境等問(wèn)題產(chǎn)生。對(duì)此，唐鋼公司通過(guò)研究對(duì)比，開發(fā)出了一種密封效果好，且對(duì)軸毫無(wú)損傷的機(jī)械密封形式，解決了減速機(jī)漏油問(wèn)題。

2主要漏油部位

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在減速機(jī)上下箱體結(jié)合面、軸承端蓋和透蓋、調(diào)整游隙鎖母、輸入輸出軸軸脖處均存在漏油現(xiàn)象。

3漏油原因分析

(1)減速機(jī)箱體結(jié)合面加工精度不夠或在使用過(guò)程中發(fā)生變形，或密封膠失效，或因密封膠涂抹不當(dāng)而造成泄露。

(2)減速機(jī)在箱體中的潤(rùn)滑油被旋轉(zhuǎn)的齒輪帶起，飛濺到上箱體的內(nèi)壁上后沿內(nèi)壁流到軸承位處，以及齒輪咬合擠壓后的潤(rùn)滑油在對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。越來(lái)越多的潤(rùn)滑油積聚在軸承與端蓋間的間隙上，若油溝上的回油孔回油不暢，極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮，造成潤(rùn)滑油泄露。

(3)減速機(jī)在工作時(shí)油溫升高，使箱體內(nèi)空氣膨脹，壓力增大，在箱體內(nèi)形成有一定油霧的熱空氣，造成泄露。

(4)由于輸入輸出軸長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，軸伸處密封材料磨損或者軸磨損嚴(yán)重而造成密封形式失效，發(fā)生泄漏。這種方式漏油同時(shí)與潤(rùn)滑油的流動(dòng)性有一定關(guān)系。當(dāng)密封形式為回油槽方式時(shí)，可能由于油流動(dòng)性差，被高速轉(zhuǎn)動(dòng)的軸從軸脖處帶出。

4治理方法

(1)在減速機(jī)的密封上使用耐油硅酮密封膠，此密封膠耐高低溫性能好(-50～200℃)，耐油，耐壓≤10MPa，能滿足現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的使用要求，且檢修時(shí)方便易除，整體性能好。用此密封膠對(duì)減速機(jī)上下箱體結(jié)合面以及軸承端蓋，減速機(jī)調(diào)整鎖母進(jìn)行密封時(shí)，涂抹均勻，效果良好，不易產(chǎn)生泄露。涂抹時(shí)需要注意的是，要將密封膠涂抹在減速機(jī)結(jié)合面螺栓的內(nèi)側(cè)，并在軸承端蓋的箱體凹槽中涂抹均勻。

(2)減速機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油在箱體內(nèi)壁上流下時(shí)，回油槽會(huì)起到很大作用，對(duì)于ZQ型減速機(jī)來(lái)講，ZQ650以上的減速機(jī)在箱體結(jié)合面上銑出1道8mm的溝槽，環(huán)繞減速機(jī)箱體結(jié)合面四周，平均每隔200mm銑1道與之垂直的10mm寬溝槽，由殼體結(jié)合面中心線處向內(nèi)，由淺到深，便于潤(rùn)滑油回流到箱體內(nèi)。軸承位處同樣銑出1道12mm寬，由殼體外向內(nèi)，由淺到深，防泄露作用明顯。

(3)由于減速機(jī)在工作中油溫升高，致使箱體內(nèi)空氣膨脹，壓力增大，會(huì)在箱體內(nèi)形成一定的油霧，沖破密封不太嚴(yán)密的地方，造成泄漏。針對(duì)這一情況，根據(jù)減速機(jī)的潤(rùn)滑油的溫升以及減速機(jī)大小，采用不同規(guī)格的通氣器，降低減速機(jī)內(nèi)外的壓力差，達(dá)到泄壓的作用，能有效延長(zhǎng)密封件以及各種密封的壽命。

(4)輸入輸出軸脖處的密封油封對(duì)軸損傷極為嚴(yán)重，漏油后處理起來(lái)十分困難，給檢修人員造成很大麻煩，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。通過(guò)研究對(duì)比，開發(fā)出了一種極為有效且對(duì)軸無(wú)損傷的機(jī)械密封形式，在緊挨軸承內(nèi)圈加上1個(gè)寬約10mm的擋油環(huán)，擋油環(huán)與軸采用過(guò)盈配合方式，公差為H7m6即可，與軸同步旋轉(zhuǎn)，與此擋油環(huán)相配的透蓋采用和擋油環(huán)間隙配合的方式，直徑上間隙為1mm，在透蓋上車出1個(gè)約3mm的溝槽以及回油槽，當(dāng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油一部分被端蓋擋回減速機(jī)箱體內(nèi)，一小部分潤(rùn)滑油通過(guò)擋油環(huán)沿1mm間隙甩出，由于離心力的作用，潤(rùn)滑油被甩到透蓋的3mm溝槽內(nèi)，重力的作用下繼而順著回油槽流回箱體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)在不使用油封的情況下，靠自身離心力的作用回油，具體見圖1。
該種密封形式對(duì)軸毫無(wú)損傷，且密封效果良好，在唐鋼公司新180燒結(jié)車間的皮帶減速機(jī)上使用至今已有兩年時(shí)間，沒有發(fā)現(xiàn)漏油情況。

5 結(jié)語(yǔ)

改進(jìn)后的密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低廉，只需提供相應(yīng)減速機(jī)軸承的隔環(huán)和減速機(jī)端蓋，可逐漸在減速機(jī)備件維修中更換，并且該減速機(jī)在使用過(guò)程中無(wú)需維護(hù)，可廣泛用于高速高溫旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)設(shè)備。

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